LA FERROVIA

Il 14 luglio 1846, in pieno potere pontificio e nel periodo della protostoria ferroviaria laziale, è presentata a Papa Pio IX una primissima e prestigiosa proposta che colloca il nostro centro sulla congiungente costiera fra Capitale e confine campano, ma ben presto e purtroppo, prevale il progetto dell’itinerario interno ciociarocasertano, consacrato nelle decisioni definitive del 7 novembre dello stesso anno.
Sfumato il sogno, solo il 23 marzo 1884, a quasi quaranta anni dai primi progetti, con l’inaugurazione della linea secondaria da Albano, Nettuno è unita alla rete ferroviaria nazionale, attraverso il nodo di Cecchina, sulla Roma – Napoli via Velletri – Cassino.
La strada ferrata subentra all’ordinaria, le Consolari degli antichi romani, e la trazione meccanica, il treno a vapore, a quella animale, la diligenza di pontificia memoria.
I collegamenti con i Castelli e la Capitale, ormai sicuri e solleciti, consentono al nostro paese di uscire dal secolare isolamento, dovuto alla collocazione geografica, fra coste e contrade desolate, defilato dalle direttrici dei traffici terrestri.
I predetti progressi, permettono alla borghesia romana di raggiungere comodamente la riviera nettunese per goderne, durante i soleggiati soggiorni estivi, il clima temperato e l’aria balsamica, jodio dal mare ed ossigeno dalle pinete.
Ne consegue l’insediamento di graziosi villini che, dal forte Sangallo, di fronte al quale sorge la stazione, si snodano verso ponente, lungo tutto l’arco del golfo, parallelamente al percorso ferroviario.
A servizio dello sviluppo urbano, in data 27 agosto 1910 entrano in attività tramways elettrici, sostituiti nel giugno del ’39 da una filovia, le cui attrezzature vengono distrutte durante lo Sbarco anglo-americano del 22 gennaio 1944. Il crescente afflusso di gitanti e bagnanti, connesso col maggior benessere della popolazione capitolina, rende necessario ridurre il tragitto verso il Tirreno: con il 16 luglio 1920, i convogli fruiscono della più breve e veloce direttissima per Napoli – via Formia – fino a Campoleone, donde con una diramazione, raggiungono Carroceto, oggi Aprilia, per proseguire sul consueto itinerario.
Frattanto, Nettuno è divenuta una ridente cittadina la cui espansione edilizia presuppone di trasferire la sede ferroviaria su diverso tracciato che, collocato esternamente ed a quota inferiore all’abitato, per evitare passaggi a livello, si attesti ad un nuovo scalo.
I lavori per la variante iniziano il 21 giugno 1925. Con la terra proveniente dalla perforazione della galleria, che sottopassa villa Borghese, e dallo scavo della trincea che taglia la periferia, viene colmato un vasto acquitrino, noto come palude di Nettuno, sito alla foce del fiume Loricina, forse nell’ex area del volsco Porto Cenone: ai trasporti provvedono delle Decauville dette, rispettivamente, Ferrovia del Cantiere e Ferrovia della Bonifica.
Dal 18 giugno 1934 è aperto all’esercizio l’attuale, ampio capolinea F.S. ubicato presso il municipio, i cui impianti sono predisposti, con lungimiranza, nella duplice prospettiva del proseguimento verso Littoria, oggi Latina, e dell’incremento demografico di Nettuno, destinata ad ameno quartiere – satellite della città eterna, secondo l’assetto urbanistico-territoriale previsto per la provincia. Dopo il 18 ottobre 1935, grazie alla elettrificazione e con l’impiego di automotrici, tipo Littorina, il viaggio di sessanta chilometri fra l’Urbe e la cittadina del tridente si compie in appena quarantacinque minuti! Completa il panorama del periodo fra i due conflitti mondiali, la Ferrovia del Poligono, una decauville operante nell’ambito del Centro Esperienze Artiglieria per il movimento di militari, materiali, munizioni.
Nel secondo dopoguerra, il ruolo della rotaia si ridimensiona, ma, esauritosi miracolo economico e mito dell’auto, i pendolari, al presente circa 14.500 al giorno sull’intera linea fra operai, impiegati e studenti, son tornati da tempo a preferire, per i propri spostamenti da e per l’area romana, il mezzo su ferro, ridiventato, più vantaggioso, dopo diversi, benché parziali, interventi di ammodernamento e potenziamento ad impianti e rotabili, rispetto a quello su gomma, sia pubblico che privato.
Nel biennio 1984/85, ricorrendo il centenario dell’antica strada ferrata, il cinquantesimo della nuova ferrovia e dell’elettrificazione, nonché i 75 anni della tramvia, infrastrutture davvero determinanti al progresso locale la civica amministrazione decide di solennizzare l’evento ed il 15 dicembre 1984 viene effettuato un treno rievocativo, locomotiva a vapore e vetture d’epoca, che i nettunesi attendono ed accolgono con affetto, partecipando altresì alle varie manifestazioni collaterali.
Il 17 Ottobre 1999, viene inaugurata la nuova stazione di Marechiaro, sulla linea ferroviaria Nettuno – Campoleone - Roma, evento ricordato anche da un biglietto augurale ideato per l’occasione dall’amico scrittore e storico delle ferrovie Paolo Blasimme, autore anche dei due capitoli sui trasporti pubblicati in questo volume.